Citroën GS - Moteur

Written by Pierre MESTRES | 25 March 2010

1 - Filtre à  air sec.  2 - Carburateur à double corps. 3 - Filtre à huile. 4 - Démarreur. 5 - Allumeur. 6 - Tubulure d'échappement. 7 - Arbres à cames. 8 - Courroie crantée d'entrainement d'arbre à came. 9 - Pompe à huile moteur. 10 - Galet tendeur de courroie. 11 - Pompe hydraulique haute pression (pour suspension et freinage). 12 - Alternateur.

• 4 cylindres à plat opposés deux à deux
• Alésage: 74 mm. Course: 59 mm.
• Cylindrée: 1015 cm³.
• Rapport  volumétrique: 9 (carburant: Super )
• Puissance:  55,5 Ch DIN à 6 500 tr/mn.
• 61Ch SAE à 6 750 tr/mn.
• Couple: 7,2 mkg DIN à 3 500 tr/mn.
• 7,5 mkg SAE à 3 500 tr/mn.
• Soupape en tête.
• Chambres hémisphériques.
• 2 arbres à cames en tête (1 par culasse), commandé par courroies crantées.
• Culasses et bloc-cylindres en alliage léger.
• Radiateur d'huile en alliage léger - Filtre à huile.
• Capacité en huile: 4 litres, à la vidange.
• 1 Carburateur compound (double corps à ouverture automatique) Solex 28 CICM;
• Epurateur d'air sec à capacité.
• Pompe à essence à poussoir.
• Ventilateur 9 pales décalées.
• Refroidissement par air (ventilateur entrainé directement par vilebrequin).
• Alternateur 490 W (club) - 390 W (confort) - Batterie 30 A/H.

La formule du 4 cylindres à plat opposés deux à deux à été retenue par son excellent équilibrage, afin de réduire les vibrations, donc le bruit (les forces excitatrices de vibrations sont dix fois moins fortes sur un 4 cylindres à plat que sur un 4 cylindres en ligne de même puissance).

Le centre de gravité d'un moteur 4 cylindres à plat est plus bas que celui d'un 4 cylindres en ligne.

Le refroidissement s'effectue par circulation directe de l'air sur le moteur. Cette technique présente beaucoup d'intérêt : rapidité de mise en action, poids, encombrement, facilité d'entretien.

La commande des soupapes par arbres à cames en tête facilite la réalisation d'un moteur à refroidissement à air silencieux. Restait le problème du bruit. Sur la GS, il n'existe plus. On s'est attaqué à lui à la source : choisie dans un souci de performance et d'endurance, la solution des arbres à cames en tête a permis, d'autre part, de réduire le bruit dans des proportions notables, mais l'adoption d'une technique récente et désormais éprouvée a permis d'aller plus loin encore. Après des milliers d'heures d'essais, de mises au point et d'endurance en laboratoire et devant leurs résultats convaincants, il a été décidé d'entrainer les arbres à cames par courroies crantées.